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Coches eléctricos: Un paseo por el tiempo

04/05/2018
Coche eléctrico

Las personas han estado soñando con los coches  eléctricos y esto es más antiguo de lo que la mayoría de la gente piensa.

Realmente han existido desde que están propulsados por motores de combustión interna.

Desde la década de 1880, los coches eléctricos ganaron popularidad por su facilidad de uso, y por ser menos malolientes y ruidosos que sus homólogos de gasolina.

Su alcance siempre ha sido limitado, de hecho fueron adquiridos principalmente por personas muy adineradas de la época.

Solo lo utilizaban para pasear alrededor de las ciudades y particularmente era comercializado para las mujeres.

En 1910, el 38% de los coches que circulaban eran eléctricos, aquí fue cuando alcanzaron su  punto máximo porque cada vez más hogares tenían electricidad.

Pero, cuando crearon los coches de gasolina y fueron una opción más económica y practica para los usuarios esta popularidad fue decayendo.

Conoce cómo eran los primeros coches eléctricos

1828

Ányos Jedlik,

el inventor húngaro Ányos Jedlik, que había inventado un motor eléctrico temprano, construyó un pequeño automóvil modelo propulsado por un muy particular motor.

1834

 El herrero de Vermont Thomas Davenport y su esposa Emily construyen un pequeño coche eléctrico, modelo que corre en una pista circular y electrificada. Los Davenports usan seda del vestido de novia de Emily como cableado.

1835

Sibrandus Stratingh de Groningen coche electrico
Sibrandus Stratingh de Groningen coche electrico

 En los Países Bajos, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen y su asistente, Christopher Becker, construyen un coche eléctrico alimentado por células primarias (baterías no recargables).

1837

Nuevamente  los esposos Thomas y Emily Davenport, y su colega Orange Smalley, reciben la primera patente estadounidense para una máquina eléctrica / motor.

1837 y 1841

Los coches eléctricos,  a gran escala finalmente son construidos por el químico Robert Davidson de Aberdeen.

Alimentado por celdas galvánicas, el más grande, construido en 1841. 

Puede extraer 6 toneladas a 4 millas por hora durante aproximadamente 1½ millas. Pesa 7 toneladas.

Lamentablemente, los ferroviarios lo destruyen pronto y lo ven como una amenaza potencial para su sustento

1859

El físico francés Gaston Planté inventa la batería de plomo-ácido, que en realidad hace que los coches eléctricos prácticos sean una posibilidad.

1881

Coche eléctrico

Al mismo tiempo,  el ingeniero parisino y constructor de carruajes Charles Jeantaud, con la ayuda de Camille Alphonse Faure, construye un automóvil eléctrico con un buggy de estilo Tilbury, un motor Gramme y la batería Fulmen.

1884

auto_electrico_thomas_parker
auto_electrico_thomas_parker

El inventor inglés Thomas Parker construye su primer coche eléctrico de producción en Londres.

Él usa baterías recargables de “alta capacidad” que él diseñó.

1888

El primer automóvil eléctrico en Alemania es construido por Andreas Flocken.

El primer automóvil eléctrico en Alemania es construido por Andreas Flocken.

Por otro lado, Elwell-Parker Company y sus rivales se fusionan en Inglaterra para formar Electric Construction Corporation.

La Electric Construction Corporation gana así el monopolio de la producción de coches  eléctricos en la próxima década.

1890-1891

El primer automóvil eléctrico estadounidense fue construido por William Morrison. El automóvil también fue el primer vehículo terrestre conducido con una rueda.

1894

Electrobat
Electrobat

Henry G. Morris y Pedro G. Salom construyen el primer automóvil eléctrico “exitoso”.

Morris y Salom desarrollan el “Electrobat” como un tranvía de batería pequeña.

Tiene una velocidad máxima de 15 mph y usa una batería de plomo ácido. Entra en producción el año siguiente, 1895.

Es difícil decir cuál será el futuro de los coches eléctricos, pero está claro que tienen un gran potencial para crear un futuro más sostenible.

Si se hiciera la transición de todos los coches eléctricos, utilizando la combinación tecnológica actual, se podría reducir la dependencia del petróleo extranjero en un 30-60 por ciento, y al mismo tiempo bajaría  la contaminación por carbono del sector del transporte hasta un 20 por ciento.